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五金产品60年经典回眸——导轨

发布时间:2020/11/20 10:45:38   来源:安昂传动   作者:admin

 

  早期的直线运动导轨形式,就是一排在撬板下放置一排木杆。这个技术或许可以追溯到修建吉扎金字塔的时候,虽然还没有明确的证据。现代直线运动导轨使用的是用一种工作原理,只不过有时用球代替滚子。
  最早的滑动和滚动体导轨是木制的。陶瓷、蓝宝石或者玻璃也有使用,钢、铜、其他金属、塑料(比如尼龙、胶木、特氟隆和UHMWPE)都被普遍使用。
  从重载车轮轴和机床主轴到精密的钟表零件,很多场合都需要旋转导轨。最简单的旋转导轨是轴套导轨,它只是一个夹在车轮和轮轴之间的衬套。这种设计随后被滚动导轨替代,就是用很多圆柱形的滚子替代原先的衬套,每个滚动体就像一个单独的车轮。最早投入实用的带有保持架的滚动导轨是钟表匠约翰·哈里逊于1760年为制作H3计时计而发明的。
  在意大利奈米湖发现的一艘古罗马船只上,发现了早期的球导轨的实例。这个木制球导轨是用来支撑旋转桌面的。这艘船建造于公元前40年。据说列昂纳多·达·芬奇在1500年左右曾经对一种球导轨进行过描述。球导轨的各种不成熟因素中,有很重要的一点就是球之间会发生碰撞,造成额外的摩擦。但是可以通过把球放进一个个小笼里防止这种现象。17世纪,伽利略对“固定球”的,或者“笼装球”的球导轨做过最早的描述。但在随后相当长的时间里,在机器上安装导轨一直没有实现。第一个关于球沟道的专利是卡马森的菲利普·沃恩在1794年获得的。力士乐直线导轨
  持和约束轴的旋转或摆动的机械零件。轴和导轨构成动联接,借以传递载荷和约束轴的运动。
  在中国古籍中,关于车轴导轨的构造早有记载。1279年,中国的郭守敬创造的天文简仪,其作用与现代推力滚子导轨相似。
  1772年,英国的C.瓦洛设计制造球导轨,并装在邮车上试用。1794年,英国的P.沃思取得球导轨的专利。19世纪中叶,欧洲随着导轨材料、润滑剂和机械制造工艺方面的进步,开始有了比较完善的滑动导轨。1881年,德国的H.R.赫兹发表关于球导轨接触应力的论文。在赫兹成就的基础上,德国的R.施特里贝克、瑞典的A.帕姆格伦等人又进行了大量的试验,对发展滚动导轨的设计理论和疲劳寿命计算作出了贡献。
  1883年,俄国的N.P.彼得罗夫应用牛顿粘性定律计算导轨摩擦,同年英国的B.托尔在测定车辆导轨的摩擦系数时发核潜艇用导轨现导轨中有油膜压力存在,并测出油膜压力分布曲线。1886年,英国的O.雷诺对托尔的发现进行了数学分析,导出了雷诺方程,从此奠定了流体动压润滑理论的基础。20世纪60年代后,弹性流体动压润滑理论逐渐成熟,按这一理论设计滚动导轨使寿命大为增加。
  双滚珠导轨
  现代导轨工业的发展主要在新中国成立以后,经过近六十年的建设和发展、特别是改革开放30年来持续、快速、稳健的发展,我国导轨工业已形成门类齐全、具有相当规模和一定水平的独立产业体系。2008年全行业1440家规模以上导轨及零部件生产企业完成主营业务收入880亿元,比2007年增长15.79%;导轨产量完成100亿套,比2007年增长11.11%;利润总额完成45亿元,比2007年增长7.14%;导轨产品出口创汇29.7亿美元,比2007年增长38.07%;出口导轨33.9亿套,比2007年增长2.75%;进口用汇26.93亿美元,比2007年增长24.99%;进口导轨15.79亿套,比2007年降低0.73%,进出口贸易顺差2.76亿美元,提前两年超额完成全国导轨行业“十一五”规划确定的目标。
  2004年是中国导轨发展最快的一年,当年导轨行业销售收入达到446亿元,其中出口额11.4亿美元,约占21%。按国家统计局的统计数字,2005年上半年中国国有导轨企业和年销售收入在500万元以上的民营企业已有1024家,这其中销售收入上亿元的企业,2004年有65家,2005年上半年完成5000万元销售收入的企业已有81家。
  这些数字显示了中国导轨工业稳步增长的态势,然而,导轨协会理事长张凡理事长谈到的更多的是对中国导轨工业的担忧和存在的不足。他说:“我们现在能做到导轨生产大国,因为我们的量很大,但大多是中、低档次。
  目前,我国的导轨工业从产业经济规模上已居世界导轨总量的第三位,但在产品精度、技术水平等方面与世界先进水平还有相当的差距。主要表现在:
  机床配件导轨
  1、我国导轨行业生产集中度低
  在全世界导轨约400亿美元的销售额中,世界8大跨国公司占75%~80%。德国两大公司占其全国总量的90%,日本5家占其全国总量的90%,美国1家占其全国总量的56%。而我国瓦轴等7家年销售额10亿元以上的导轨企业,销售额仅占全行业的28.3%。
  2、我国导轨行业研发和创新能力低
  由于大多数企业在创新体系的建设和运行、研发和创新的资金投入、人才开发等方面仍处于低水平,加上面向行业服务的科研院所走向企业化,国家已没有对行业共性技术研究的投入,从而削弱了面向行业进行研发的功能。因此,全行业“两弱两少”突出,即基础理论研究弱,参与国际标准制定力度弱,少原创技术,少专利产品。当前,我们的设计和制造技术基本上是模拟,几十年一贯制。产品开发能力低,表现在:虽然对国内主机的配套率达到80%,但高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修导轨,基本上靠进口。


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